冲压件材料利用率提升方面有怎样的方案？

冲压件材料利用率提升方案

一、产品造型分块优化：

汽车车身冲压件中，侧围冲压件是车身冲压件空间几何尺寸大，造型复杂的五金冲压件，其材料利用率提升难度大，结构造型中侧围与后背门分块位置对整体材料利用率影响比大，由于侧围成形深层大，导致侧围、后背门内外板材料消耗增加。产品造型分开优化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。

二、工艺补充优化：

工艺补充是冲压件模面比较重要的组成部分，其造型影响着材料利用率。通常，在确定产品成形性的前提下，产品角部拉深要和压料面几乎平齐，大限度地降低拉深深层，一般工艺至少做8mm高的工艺补充，优化后的工艺做了3mm高的工艺补充，在宽度方向较少尺寸，此零件的材料利用率由原先的67.9%提升至68.2%。

三、产品优化：

后门内板冲压件由于深层比较深，达到170mm，导致成形比较困难，同时，材料消耗利用率低。为此，进行后门内板门锁区域拉深，使其减少40mm，其板料间距可减少30mm。产品深层优化后，其材料利用率由62.5%提升至63.2%。

四、冲压成形工艺优化：

左右纵梁的原来的成形工艺为拉深，拉深需要坯料尺寸为1348mm*365mm，后根据其工艺及成形技术条件，将其工艺由拉深优化为模具成形，优化后的坯料尺寸为1308mm*284mm，工艺优化后，其材料利用率由原来的69.8%提升至92.4%。

冲压件结构设计的不正确决定了材料利用率较低，并且由于冲压件的结构设计造成的材料利用率低而无法提升，冲压件的造型决定了材料利用率的上限，因此冲压件设计正确与否决定着后期材料利用率的高低。

一、冲压件造型正确：

通过SE工程对冲压件结构研讨、排样布置等方式尽可能优化每件冲压件的材料可利用率，材料利用率不错，造型奇特的材料利用率低，常规设计的材料利用率不错，如表2所示。因此冲压件设计阶段选择正确的造型结构重要，也直接影响着整车制造成本。

二、冲压件分件正确：

通过与制造部门的研讨，在冲压件前期的设计阶段达到冲压件性能的前提下尽可能优化结构，达到零件的大的材料利用率。冲压件数据两端凸出，不利于后期模具工艺的制定，也很大的影响了材料利用率。

二、冲压件图纸分析：

冲压零件的相关分析和制造均是通过产品的零件图进行的，所以在进行相关零件设计的冲压制作工艺的时候，设计人员需要从零件的设计图纸进行入手。

1、工艺性：

进行冲压件的制作过程时，其零件的难易度随之体现出来。从工艺的角度进行分析，主要针对准确度、材料的性能以及尺寸等进行相关分析，其基本的要求需要符合冲压技术的规定。此外，工艺性还体现在其便于操作、所需工序较少以及稳定的质量等等。正常情况下来讲，冲压零件的构造和准确度方面会影响到冲压零件后期的工艺性，假如零件的工艺性较差，则需要对零件图纸进行适当的修改，以确定冲压零件的工艺性。

2、经济性：

制造汽车零件的冲压工艺使用范围大，冲压工艺的操作相对较为便捷，因此能够产生较不错的生产率。在进行冲压工艺过程中，因其经济性随着磨具的成本费用提升，对生产的批量问题产生较为严重的影响。生产批量与冲压零件的单个加工生产费用呈反比的状态，生产的批量越小冲压工艺的成本消耗则较不错。因此，若是制作的零件数量相对较少的情况下，使用其他方案比较适合企业的经济利益化，制造冲压零件的过程中，需要结合多方的生产方案，大程度的使企业的经济利益化。